A sinalização digital toma um cruzeiro no “Oasis of the Seas”
Oasis of the Seas das Royal CaribbeanO Oasis of the Seas, comissão por Royal Caribbean International (Miami, FL) foi os navios de cruzeiro os maiores no mundo até que uma irmã ao Allure of the Seas estêve ligeiramente maior construído e agarrado esse título com um acréscimo 2 polegadas do comprimento. Em uma comparação clássica, se o Oasis era colocou verticalmente (1187 pés ou 361 metros) ao lado do Empire State Building (1250 pés ou 381 metros) e medido de encontro a ele, o Empire State Building é somente 63 pés mais longo que o Oasis. Flutuando no mar, os Oásis são sobre o comprimento de quatro campos de futebol americano.
O Oasis of the Seas das Royal Caribbean é um dos navios de carreira os maiores no mundo com as 17 convés acessíveis do passageiro que incorporam 2800 cabines para hospedar pelo menos 6400 passageiros.
Oasis: Uma cidade até se
Nos termos dos serviços do convidado dos Oásis, tem 17 convés passageiro-acessíveis, com 2800 cabines para hospedar pelo menos 6400 passageiros. Para fazer passageiros sentir mais em casa no navio, é espaço total foi dividido em sete áreas ou incluindo Central Park das vizinhanças, passeio à beira mar temáticas distintos, (com um carrossel do funcionamento), o Royal Promenade, na Zona da Juventude, Vitality at Sea Spa e do Fitness Center e do Entertainment Place com entretenimento premiado, boate, alimento, e os locais de encontro de varejo. Sendo um dos navios de cruzeiro os maiores no mundo, transformou-se um interesse de Royal Caribbean que por causa de seu tamanho, passageiros poderia ter as dificuldades na orientação elas mesmas em cada convés e da deslocar ao redor do convés ao convés.
Uma vez que embarcado inteiramente e corrente como passageiros começar a explorar seus “aposentos” novos se poderia discutir a única parte a mais importante dos serviços do navio (além da linha do fecho de correr, do mini curso de golfe e da pista de patinagem do gelo) é o sistema de wayfinding que permite que seus convidados encontrem todos estes grandes destinos e atrações do bordo do navio. Para executar um sistema de wayfinding contemporâneo, foi desenvolvido no tandem como ambos um sistema de estática (da cópia) criado por TGADesign, e em um sistema digital interativo, projetado pelo Four Winds interactive.
40 000 letreiros em um navio?
Letreiros de vidro gravados por cada elevadorTGADesign (Coral Gables, FL) é uma firma da sinalização ambiental internacional conhecida e do projeto gráfico envolvida com o sistema de wayfinding, a colocação, e a sinalização ambiental. A companhia tem um relacionamento de longa data com Royal Caribbean e projetou sistemas interiores da sinalização para as rotas ambos do navio de carreira de Royal Caribbean e da Celebrity Cruises.
Sinalização de vidro gravada por cada oferta do vestíbulo do elevador uma visão geral da convés por convés do que é onde no navio. O perfil cortante e navio ubíquo Você está aqui indicador parecem em cada letreiro aplicável ajudar a orientar passageiros enquanto se move ao redor.
“Nós temos projetado a sinalização e colocando gráficos a bordo das embarcações de Royal Caribbean desde 1981”, disse Tom Graboski, presidente de TGADesign. “Para o programa da sinalização do Oasis, ele pelo menos 40 000 letreiros necessários da estática (cópia) que foram distribuídos durante todo suas 17 convés (tudo de um letreiro simples da SAÍDA ao chapiteaux das marquises do grande formato em seu teatro interior).”
“40 000 letreiros em um único navio de carreira são uma quantidade enorme de letreiros, mas um tem que por a em perspectiva,” diz Graboski. “Este é um dos navios de carreira os maiores do mundo, tão lá é uma necessidade grande para a sinalização toda sobre o navio. A maioria dos letreiros são muito pequenos, e a maioria deles (75%) estão nos cabines de passageiros (2800 cabines), de que cada um calcula a média pelo menos de dez letreiros (muito pequenos) por o quarto. Outros tipos de sinalização incluem a informação geral e os alertas reguladores (20%), os específicos de identificação do local (5%), e o sistema de wayfinding (5%).”
Apesar do volume enorme de letreiros e daquele alguma dele era mesmo multilíngue, um elemento comum que falasse volumes e não usasse nenhum texto no entanto foi compreendida por todos os passageiros era o uso dos ícones e dos símbolos como parte da mensagem do letreiro.
Ícones perfeitos do retrato
Sistema de wayfinding em seu melhor formulário, um gráfico sucinto, mostrando claramente uma visão geral do seu definidaOs ícones são um “atalho” visível para comunicar rapidamente idéias sobre a segurança ou onde as coisas são o lugar onde os locais de encontro são encontrados, havia uns ícones comuns ambos tais como o símbolo (locais de repouso), a pratas (restaurantes), masculinos/fêmeas, vidro de martini (bar), e também, os ícones feitos sob encomenda específicos a determinados destinos do navio (vizinhanças do navio) e a interesses da segurança (convés escorregadio, sem correr). O uso dos ícones encontrou sua maneira em muita sinalização do sistema de wayfinding mesmo aos painéis do elevador ao lado de determinadas teclas.
O projeto do sistema de wayfinding do Oasis dependido não somente em cima dos letreiros, mas incluído o uso de diversos esquemas de cor. A planta da vizinhança (que dá seções dos nomes do navio) ajudou passageiros a pensar sobre a navegação em torno do navio em mais termos orientados para o destino então apenas de uma convés, de uma seção e de um conceito do número de quarto. A orientação do navio foi realçada igualmente por um esquema de cor específico para definir posições e enviar seções; a extremidade para diante do navio foi colorida aqui vermelha e verde para o bombordo e estibordo, e para a seção traseira, azul e amarelo para o bombordo e estibordo. Este esquema de cor era muito predominante nos ícones da tela digital de todo o navio e a convés do navio traça também.
Complementar o sistema de wayfinding de estática do Oasis era um sistema interativo inovador da sinalização digital que mostrasse atividades do sistema de wayfinding e do navio no mero toque de uma tela. Embora concebido por TGADesign sobre dez anos há, sua execução completa final apenas começou começar com a instalação do Oasis como representada pela integração total de tal sistema pelo Four Winds interactive.
A sinalização digital encontra a maneira
Sinalização digital do sistema de wayfinding
O desenvolvimento do programa interativo da sinalização digital do sistema de wayfinding foi concedido ao Four Winds interactive (Denver, CO), a uma companhia de software que especializam-se em soluções interativas da sinalização digital para o varejo, à hospitalidade, à sinalização de chegada/partida do aeroporto, ao sistema de wayfinding e menus board digitais.
O sistema de wayfinding do Four Winds interactive agido essencialmente como um concierge digital a bordo que dá a convidados maneiras fáceis de navegar em torno do navio e de aprender sobre suas atividades a bordo diárias. Anotar o painel na parte inferior da tela inclui uma escolha da língua, e em um mais baixo canto direito, porque em passageiros com cadeiras de rodas, um ponto do toque para reorientar a tela para a facilidade de utilização do ADA.
A criação da sinalização digital foi incorporada em duas fases; a primeira parte era uma distribuição aérea passiva da tela digital pelo menos de 150 telas de LCD que foram ficadas situadas durante todo áreas de tráfego principais do passageiro do navio. Estas telas exibiram uma série de mensagens contínuas sobre serviços do convidado, navegando eventos, tempos do espetáculo da produção, e atividades da excursão da costa.
A segunda parte do programa da sinalização digital era sistema de informação do seu sistema de wayfinding interativos, da tela sensível e atividade do evento. «Para o sistema interativo da tela, trinta e seis de telas de LCD 46” verticais Samsung e oito telas horizontais foram instaladas em pontos específicos durante todo o navio.
O conteúdo básico do sistema de wayfinding foi projetado, declarou o gerente sênior do programa FWi, Heath Burr, com as seções diferentes da disposição da tela devotada aos serviços específicos do navio. “As telas interativas do Oasis atuadas essencialmente como um concierge digital o bordo que dá a convidados maneiras fáceis de navegar em torno do navio e de aprender sobre suas atividades a bordo diárias. A característica principal desse serviço era um sistema de wayfinding interativo que permitisse que os passageiros incorporassem seu número de quarto na tela, que causou a tela ao mostra que você era, e onde sua cabine estava e como chegar lá.”
A tela do quarto de jantar apresentou uma lista de locais para comer no navio, suas posições, e melhora-os mesmo, um metro do manutenção que indica quanto tempo ser assentado nesse espaço de jantar particular. O gráfico do indicador olhou como um termômetro que fosse codificado por cores, e dependendo de como enchido acima lhe era, indicado quanto tempo antes que você poderia ser assentado.
A sinalização digital do quarto de jantar
Uma vez que o inventor do quarto era no lugar, outras características eram incluindo adicionado um outro sistema de navegação que desse sentidos a todos os locais de encontro e atividades no navio. Havia igualmente uma tecla de opção da sala de jantar que apresentasse uma lista de locais para comer no navio, suas posições, e os melhorasse mesmo, de um indicador do “tempo espera” que deixa o saber quanto tempo ser assentado nesse espaço de jantar particular. O indicador era um gráfico visual que olhasse como um ícone do termômetro. O ícone foi a cor codificada, e dependendo de quanto se encheu acima, indicado quanto tempo antes que você poderia ser assentado. Outras características da tela sensível incluíram uma tela que lhe desse hora por hora um esboço das atividades diferentes para o navio inteiro nesse dia.
Uma orientação navegacional mais adicional forneceu um “mapear” a característica que apresentou convidados com sentidos passo a passo a seus destinos do bordo do navio. Para fazer a navegação fácil, os sentidos foram fechados de encontro aos locais de encontro circunvizinhos do navio: “Tomar o elevador à convés 6”, da “Direita volta no lanche de frutos do mar, etc.”
Para segurar exigências do passageiro da inabilidade e da língua estrangeiro, as características especiais encontrar aquelas necessidades foram fornecidas igualmente. Assim a tela da interatividade era ADA (American Disabilities Act - Agir americano das inabilidades) complacente, como os convidados do cadeira de rodas poderiam tocar no ícone do cadeira de rodas, permitindo o esquema inteiro da tela da tecla de reorientar-se à parte inferior da tela para um acesso mais fácil a usando as seleções diferentes da tecla. Porque esta era uma embarcação internacional do cruzeiro, o conteúdo poderia ser visto não somente em inglês, mas no espanhol, no francês, no alemão, no italiano ou no português. Na parte inferior da tela estava o tempo local, dia da semana do cruzeiro e da posição do navio.
Sinalização digital a bordo do Oasis: verificando o menu de jantar interativo para ver se há um bom lugar para comerA orientação da tela era igualmente crítica na sinalização de integração do bordo do navio. Sempre que um plano do convés fosse exibido, a curva dessa planta do convés deve sempre apontar envia no mesmo sentido da curva real. Entretanto no caso da sinalização digital interativa, as telas de LCD foram ajustadas em muitos casos no formato (vertical) do retrato. Quando isso aconteceu, a orientação do esboço do navio na tela digital foi mudada, dependendo da posição do navio.
Assim na frente do navio, a sinalização digital teve as telas interativas verticais do Oasis com a curva que aponta acima. Na peça traseira do navio, as telas tiveram que ter as telas interativas com a curva que aponta para baixo porque as telas estavam nas paredes traseiras. Esta era uma orientação crítica para a navegação do passageiro, quando a informação na tela proveu um local de encontro do letreiro ou do navio da porta e o disse que o letreiro da porta estava à esquerda, você girasse à esquerda e foi-o nesse sentido e lá era. Para o acesso máximo do passageiro, as telas interativas foram ficadas situadas pelos vestíbulos principais do elevador os nos lados ambos os bombordo e estibordo das peças para diante e traseiras do navio. Assim havia quatro telas interativas por o convés.
Porque a Burr notável, Royal Caribbean estava feliz bastante com os resultados interativos da tela que se transformou uma característica de competência estratégica em como introduziram no mercado sua linha de cruzeiras ofertas. As telas sensíveis interativas eram tão boas - recebido pelos convidados que um sistema idêntico da sinalização digital tem sido adicionado desde ao navio de carreira recentemente comissão seguinte, a “Allure of the Sea”. E com respeito a outros navios de carreira de Royal Caribbean, a companhia igualmente começou a adaptar outros navios em sua frota com um sistema interativo similar da sinalização digital.
“Quanto para aos passageiros,” Burr declarou, “apenas amam-na. Era a característica avaliada do navio do número um com os comentários positivos os mais elevados da realimentação. Muitos passageiros compararam-no a um telefone gigante.” Uma vez que o Oasis estava a caminho, os passageiros tomaram a seu sistema de wayfinding interativo consideravelmente rapidamente e em seguida isso era navegando consideravelmente lisa de uma porção do navio a outra.
É óbvio que este sistema do vídeo continuará a expandir e adquirir funções novas. Para nós é importante forçar que a tecnologia digital se está tornando ubíquo e nós podemos mal imaginar todo o projeto público ou social-relacionado sem a sustentação informativa de telas digitais do vídeo.
