La señalización digital tiene un crucero en el "Oasis of the Seas"
Oasis of the Seas del Royal CaribbeanCrédito de foto: Royal Caribbean International
El Oasis of the Seas, comisionado por Royal Caribbean International (Miami, la Florida) era las naves de travesía más grandes del mundo hasta que una hermana al Allure of the Seas fuera levemente más grande construido y asido ese título con un suplemento 2 pulgadas en longitud. En una comparación clásica, si el Oasis fue colocado verticalmente (1187 pies o 361 metros) al lado del Empire State Building (1250 pies o 381 metros) y medido contra él, el Empire State Building es solamente 63 pies más largo que el Oasis. Flotando en el mar, el Oasis está sobre la longitud de cuatro campos de fútbol americanos.
El Oasis of the Seas del Royal Caribbean es una de las naves de travesía más grandes del mundo con 17 cubiertas pasajero-accesibles que incorporan 2800 cabinas para recibir por lo menos a 6400 pasajeros.
Oasis: Una ciudad a sí mismo
En términos de servicios del huésped del Oasis, tiene 17 cubiertas pasajero-accesibles, con 2800 cabinas para recibir por lo menos a 6400 pasajeros. Para hacer que los pasajeros sienten más en el país en la nave, es espacio total se ha dividido en siete áreas temática distintas o vecindades incluyendo Central Park, el paseo marítimo, (con un carrusel del funcionamiento), la Royal Promenade, la zona de la juventud, vitalidad en el lugar del balneario del mar y del centro y del entretenimiento de aptitud con el entretenimiento premiado, el club nocturno, el alimento, y los lugares al por menor. Siendo una de las naves de travesía más grandes del mundo, se convirtió en una preocupación del Royal Caribbean que debido a su tamaño, los pasajeros podría tener dificultades en la orientación ellos mismos en cada cubierta y de conseguir alrededor de cubierta a la cubierta.
Una vez que está subido completamente y en curso como pasajeros comenzar a explorar sus nuevos “empujes” uno podría discutir el solo la mayoría de las partes importantes de los servicios de la nave (más allá de la nave del cierre relámpago, del mini campo de golf y de la pista de patinaje de hielo) es el sistema wayfinding (sistema de orientación) que permite que sus huéspedes encuentren todas estas grandes destinaciones y atracciones del tablero de la nave. Para implementar un sistema de orientación contemporánea, fue desarrollado en tándem como sistema estático (de la impresión) creado por TGADesign, y un sistema digital interactivo, diseñado por el Four Winds interactive.
¿40 000 muestras en una nave?
Muestras de cristal grabadas al agua fuerte por cada elevadorCrédito de foto: TGADesign
TGADesign (Coral Gables, FL) es una firma de la señalización ambiental internacionalmente sabida y del diseño gráfico implicada con wayfinding, la lugar-fabricación, y la señalización ambiental. La compañía tiene una relación de muchos años con el Royal Caribbean y ha diseñado los sistemas interiores del señalización para las flotas del naves de la travesía del Royal Caribbean y Celebrity Cruises.
Las muestras de cristal grabadas al agua fuerte de cada vestíbulo del elevador ofrecen una descripción de la cubierta-por-cubierta está donde de cuál en la nave. El perfil cortado y usted de la nave ubicua están aquí indicador aparecen en cada muestra aplicable de ayudar a orientar a pasajeros mientras que se mueven alrededor.
“Hemos sido de diseño y colocando el señalización y gráficos a bordo los recipientes del Royal Caribbean desde 1981”, dijo a Tom Graboski, presidente de TGADesign. “Para el programa del señalización del Oasis, requirió por lo menos 40 000 muestras de los parásitos atmosféricos (impresión) que fueron distribuidas en sus 17 cubiertas (todo de una muestra simple de la SALIDA a las marquesinas del formato grande en su teatro de interior).”
“40 000 muestras en un solo trazador de naves de la travesía son una cantidad enorme de muestras, pero una tiene que ponerla en anticipado,” dice Graboski. “Éste es uno de los barcos de cruceros más grandes del mundo, tan allí es una necesidad grande de la señalización todo la nave. La mayor parte de las muestras son muy pequeñas, y la mayor parte de (el 75%) están en los camarotes del pasajero (2800 cuartos), cuyo cada uno hace un promedio por lo menos de diez muestras (muy pequeñas) por sitio. Otros tipos de señalización incluyen la información de carácter general y las alarmas reguladoras (el 20%), los Venue ID espectaculares (el 5%), y wayfinding (los 5%).”
A pesar del volumen enorme de muestras y de ésa algo de él era incluso multilingüe, un elemento común que habló volúmenes y no utilizó ningún texto pero era entendida por todos los pasajeros era el uso de iconos y de símbolos como parte de la mensajería de la muestra.
Imagen perfecta iconos
Wayfinding en su mejor forma, un gráfico sucinto, demostrando claramente una descripción de su definidaCrédito de foto: TGADesign
Los iconos son un “atajo” visible para comunicar rápidamente ideas sobre seguridad o donde están las cosas y donde se localizan los lugares, allí eran ambos iconos comunes tales como el símbolo (lavabos), los cubiertos (restaurantes), el vidrio masculinos/femeninos de martini (barras), y también, los iconos de encargo específicos a ciertas destinaciones de la nave (vecindades de la nave) y a las preocupaciones de la seguridad (cubierta deslizadiza, ningún funcionamiento). El uso de iconos encontró su manera en mucha señalización de wayfinding incluso a los paneles del elevador al lado de ciertos botones.
El diseño wayfinding del Oasis no sólo dependió de muestras, pero incluyó el uso de varios esquemas de color. El plan de la vecindad (que da las secciones nombres de la nave) ayudó a pasajeros a pensar de navegar alrededor de la nave en más términos destinación-orientados entonces apenas una cubierta, una sección y un concepto del número de habitación. La orientación de la nave también fue realzada por un esquema de color específico para definir localizaciones y para enviar secciones; aquí el extremo delantero de la nave fue coloreado rojo y verde para el puerto y de estribor, y para la sección en popa, azul y amarillo para el puerto y el estribor. Este esquema de color era muy predominante en los iconos del indicador digital de toda la nave y la cubierta de la nave traza también.
La complementación del sistema wayfinding estático del Oasis era un sistema digital interactivo innovador de la muestra que demostró actividades el wayfinding y de la nave en el tacto mero de una pantalla. Aunque sea concebida por TGADesign durante hace diez años, su puesta en práctica completa final acaba de comenzar con la instalación del Oasis según lo representado por la integración total de tal sistema por el Four Winds interactive.
La señalización digital encuentra la camino
Señalización digital del sistema de Wayfinding
Crédito de foto: Four Winds interactive
El desarrollo del programa wayfinding interactivo de la señalización digital fue concedido a Four Winds interactive (Denver, CO), a una empresa de informática que se especializaba en las soluciones interactivas de la señalización digital para la venta al por menor, a la hospitalidad, a aeropuerto llegada/salida señalización, a wayfinding y a tableros digitales del menú.
El sistema wayfinding del Four Winds interactive esencialmente actuaba como conserje digital a bordo que daba a huéspedes maneras fáciles de navegar alrededor de la nave y de aprender sobre sus actividades a bordo diarias. Observar el tablero de instrumentos en la parte inferior de la pantalla incluye una opción de la lengua, y en una esquina correcta más baja, porque los pasajeros encuadernados del sillón de ruedas, un punto del tacto para reorientar a la pantalla para la facilidad de empleo del ADA.
La creación de la señalización digital fue incorporada en dos fases; la primera parte era un despliegue de arriba pasivo de la pantalla digital por lo menos de 150 pantallas del LCD que fueron situadas a través de las áreas de tráfico importantes de pasajero de la nave. Estas pantallas exhibieron una serie de mensajes continuos sobre servicios del huésped, navegando acontecimientos, tiempos de la demostración de la producción, y actividades de la excursión de la orilla.
La segunda parte del programa de la señalización digital era sistema de información él su wayfinding de la pantalla y actividad interactivos, del tacto del acontecimiento. Para el sistema de visualización interactivo, treinta y seis pantallas verticales de Samsung LCD de 46 pulgadas y ocho pantallas horizontales fueron instaladas en los puntos específicos a través de la nave.
El contenido wayfinding básico fue diseñado, las rebabas mayores encargado Heath Burr de programa de FWi, con diversas secciones de la disposición de la pantalla dedicada a los servicios específicos de la nave. “Las pantallas interactivas del Oasis esencialmente actuaban como conserje digital a bordo que daba a huéspedes maneras fáciles de navegar alrededor de la nave y de aprender sobre sus actividades a bordo diarias. La característica principal de ese servicio era una manera interactiva que encontraba el sistema que permitiría que los pasajeros incorporaran su número de habitación en la pantalla, que hizo a pantalla demostrarle eran, y donde estaba su cabina y cómo conseguir allí.”
La pantalla del comedor presentó una lista de en buque los lugares de consumición, sus localizaciones, e incluso los mejora, un metro de la ocupación que indicaba cuanto tiempo ser asentado en ese espacio de cena particular. El gráfico del indicador parecía un termómetro que era un código de color, y dependiendo de cómo le estuvo llenado era, indicado cuánto tiempo antes de que usted pudiera ser asentado.
La señalización digital de comedor
Crédito de foto: Four Winds interactive
Una vez que el buscador del sitio era in place, otras características fueron agregadas incluyendo otro sistema de navegación que dio direcciones a todos los lugares y las actividades en la nave allí eran también un botón de opción del comedor que presentó una lista de en buque los lugares de consumición, sus localizaciones, e incluso los mejora, “un indicador del tiempo de espera” que le dejaba saber cuánto tiempo ser asentado en ese espacio de cena particular. El indicador era un gráfico visual que parecía un icono del termómetro. El icono era el color cifrado, y dependiendo de cuánto fue llenado, indicado cuánto tiempo antes de que usted podría ser asentado. Otro toca a pantalla que las características incluyeron una pantalla que le dio hora-por-hora un esquema de las diversas actividades para la nave entera en ese día.
La dirección navegación adicional proporcionó un “Mapa Él” la característica que presentó a huéspedes con direcciones paso-a-paso a sus destinaciones del a bordo. Para hacer la navegación fácil, las direcciones fueron afinadas contra los lugares circundantes de la nave: “Toma el elevador de la cubierta 6,” Gire a la derecha en la bocadillo de los mariscos, el etc.”
Para manejar requisitos del pasajero de la inhabilidad y del idioma extranjero, las características especiales de cubrir esas necesidades también fueron proporcionadas. Así la pantalla de la interactividad era ADA (acto americano de las inhabilidades) obediente, como las huéspedes del sillón de ruedas podrían tocar el icono del sillón de ruedas, permitiendo al esquema entero de la pantalla del botón reorientarse a la parte inferior de la pantalla para un acceso más fácil a usar las diversas selecciones del botón. Pues esto era un recipiente internacional de la travesía, el contenido se podría ver no sólo en inglés, pero español, francés, alemán, italiano o Portugués. En la parte inferior de la pantalla estaba la hora local, día de semana de la travesía y de la localización de la nave.
Señalización digital a bordo el Oasis: comprobación del menú de cena interactivo para que un buen lugar comaCrédito de foto: TGADesign
La orientación de la pantalla era también crítica en señalización de integración del a bordo. Siempre que un plan de la cubierta fuera exhibido, el arco de ese plan de la cubierta debe señalar siempre remite en la misma dirección del arco real. Sin embargo en el caso del señalización digital interactivo, en muchos casos fijaron a las pantallas del LCD en el formato (vertical) del retrato. Cuando sucedió eso, la orientación del esquema de la nave en la pantalla digital fue cambiada, dependiendo de la localización de la nave.
Así delante de la nave, la señalización digital tenía las pantallas interactivas verticales del Oasis con el arco que destacaban. En la pieza en popa de la nave, las pantallas tuvieron que tener las pantallas interactivas con el arco que señalaban abajo porque las pantallas estaban en las paredes traseras. Esto era una orientación crítica para la navegación del pasajero, cuando el información en la pantalla se refirió a un lugar de la muestra o de la nave de la puerta y dijo que la muestra de la puerta estaba a la izquierda, usted dio vuelta a la izquierda y entró en esa dirección y allí era. Para el acceso máximo del pasajero, las pantallas interactivas fueron situadas por los vestíbulos principales del elevador en los lados portuarios y de estribor de las piezas delanteras y en popa de la nave. Así había cuatro pantallas interactivas por cubierta.
Como Burr conocidas, Royal Caribbean eran bastante felices con los resultados pantalla interactiva que se convirtió en una característica competente estratégica en cómo pusieron su nave de travesía ofrendas. Las pantallas interactivas del tacto eran tan bien recibidas por las huéspedes a que un sistema digital idéntico de la muestra se ha agregado desde entonces al trazador de naves nuevamente comisionado siguiente de la travesía, el Allure of the Sea. Y en vista de otros recipientes de la travesía del Royal Caribbean, la compañía también ha comenzado a adaptar otras naves en su flota con un sistema digital interactivo similar de la muestra.
“En cuanto a los pasajeros,” Burr indicadas, “apenas las aman. Era la característica clasificada de la nave del número uno con los comentarios positivos más altos de la realimentación. Muchos pasajeros lo compararon a un teléfono gigante.” Una vez que el Oasis estaba en el camino, los pasajeros llevaron su sistema wayfinding interactivo bastante rápidamente y eso era después navegación bastante lisa a partir de una porción de la nave a otra.
